Συμμετοχή στην Ολυμπιακή λαμπαδηδρομία στην Πάτρα 24/10/2017

 

Advertisements

Fondriest TF2 Road Bike, an Italian bike that looks as good as it rides

Θέλετε ένα ποδήλατο που μπορεί να αναρριχηθεί ακόμα και στις πιο δύσκολες αναβάσεις;

Θέλετε ένα ποδήλατο που να μπορεί να συνδυάζει την ακαμψία, την άριστη μεταφορά της δύναμης, και ταυτόχρονα την άνεση κατά την οδήγηση;

Θέλετε ένα αξιόπιστο ποδήλατο κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητος υλικών και ανθρακονημάτων;

Θέλετε ένα ποδήλατο που να μπορείτε να το χειρίζεστε εξαιρετικά;

Fondriest TF2 Aero

Fondriest...Μπορεί να μην είναι από τις μεγαλύτερες σε μέγεθος κατασκευαστικές Ιταλικές εταιρίες ποδηλάτων, αλλά εντυπωσιάζει την επαγγελματική και ερασιτεχνική ποδηλασία με υψηλής αισθητικής και ….ποιότητας ποδήλατα. Μέσα από αυτό το πρίσμα η Fondriest εισήγαγε το νέο TF2 αεροδυναμικό ποδήλατο...Ένα ποδήλατο που είναι χτισμένο για να πηγαίνει γρήγορα.

Είναι ένα ποδήλατο που προσπαθεί να ανταποκριθεί στη φήμη του ιδιοκτήτη της εταιρείας Maurizio Fondriest, ο οποίος αφιερώθηκε στην παραγωγή ποιοτικών ποδηλάτων μετά την αποχώρησή του από επαγγελματικούς αγώνες το 1998 με νίκες στο Μιλάνο-Σαν Ρέμο, στο La Flèche Wallonne, στο Tirreno Adriatico και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Το TF2 AERO κρύβει πολλές αεροδυναμικές αισθητικές σχεδιασμένες με το Ιταλικό πάθος, ωστόσο, δεν χαρακτηρίζεται   τόσο για την καλύτερη αεροδυναμική απόδοση στον κόσμο, όσο για την ακαμψία του πλαισίου και την βέλτιστη απορροφητικότητα και άνεση στην οδήγηση.

Στην περίπτωση του TF2 Aero, το υλικό της κατασκευής του προέρχεται από το Ιαπωνικό ανθρακόνημα Toray  40 τόνων Matrix. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να υποστηρίξει 40 τόνους πίεσης ανά τετραγωνικό εκατοστό άνθρακα, σε σχέση με τους 27 τόνους άνθρακα που χρησιμοποιούν οι περισσότεροι κατασκευαστές αεροδυναμικών ποδηλάτων στον κόσμο.

Η αίσθηση της ακεραιότητας κατά την οδήγηση ενός ποδηλάτου, είναι αδύνατο να υποστηριχθεί με ένα πολύ ελαφρύ πλαίσιο. Η εταιρεία Fondriest αναφέρει ότι το βάρος του TF2 είναι 950 γραμμάρια και 345 γραμμάρια το πιρούνι, κάτι που του προσφέρει μία απίστευτη ομαλότητα στο δρόμο και αξιοθαύμαστη ακαμψία υπό πίεση.

Στο σημείο όμως που επένδυσε περισσότερο η Fodriest στο TF2, είναι η εξαιρετική άνεση στις μεγάλες αποστάσεις και για αυτό ταιριάζει σε αναβάτες με μικρή ως μέγιστη ευλυγισία στο σώμα τους.

Σε ένα TF2 δεν θα μπορούσε να μην εφαρμοστεί η νέα καινοτομία φρεναρίσματος Direct mount  calipers, κατά την οποία  οι βραχίονες που στηρίζουν τις διχάλες των φρένων δεν κάμπτονται κάτω από το σκληρό φρενάρισμα, με αποτέλεσμα να μπορεί να μεταφερθεί περισσότερη δύναμη φρεναρίσματος στον τροχό.

Το TF2 με τους διογκωμένους σωλήνες ανθρακονημάτων, το ξεχωριστό πιρούνι με ανάστροφη κλίση, αποτελεί μια εργασία υψηλής ζωγραφικής.

Η δρομολόγηση των καλωδίων στο πλαίσιο είναι εξαιρετική, και θα έλεγα ότι είναι μία από τις πιο καθαρές εισόδους και εξόδους σε σκελετό ποδηλάτου που έχω δει ποτέ.

Υπάρχει ένας κωνικός αεροδυναμικός σωλήνας στο εμπρόσθιο μέρος της κεφαλής του, ο οποίος εξυπηρετεί  την ευέλικτη και ακριβή διεύθυνσή του.

Επιπλέον το τεράστιο ΄΄κέλυφος΄΄  ανθρακονημάτων στην μεσαία τριβή, αποβλέπει στην τέλεια μεταφορά ισχύος. Το σχήμα της οπίσθιας καμάρας φαίνεται ιδιαίτερο, αλλά είναι προφανώς εξαιρετικά άκαμπτο.

Το TF2 Aero είναι διαθέσιμο σε μεγέθη που κυμαίνονται από XXS έως XXL, οπότε η τέλεια εφαρμογή για τον σωματότυπο του κάθε ποδηλάτη δεν θα αποτελεί πρόβλημα.


Προσωπικά μου αρέσουν τα ποδήλατα που έχουν όμορφη αισθητική εικόνα ή αλλιώς να είναι σέξι…Θα μπορούσα να αναφέρω τον αεροδυναμικό συντελεστή του TF2, ή να παρουσιάσω εκτεταμένες δοκιμές back-to-back, που έχουν πραγματοποιηθεί προκειμένου να εξηγηθεί η ροή του οριακού στρώματος αέρος…Αλλά ποιος νοιάζεται;… Μοιάζει σέξι;…Εξάλλου, γιατί αγοράζουμε ποδήλατα – επειδή φαίνονται καλά – και εφόσον πληρούν ορισμένες προϋποθέσεις – οι καταναλωτές θα αγοράζουν πάντα ένα ποδήλατο που τους αρέσει η αισθητική. Το άσχημο ποδήλατο δεν πωλεί…

Και το TF2 Aero απέχει πολύ από το άσχημο, είναι Σέξι…Είναι ένα από τα καλύτερα ποδήλατα που έχω δει ποτέ.

 

 

Uci Gran Fondo World Chamionships Albi 2017 France

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ποδηλασίας Ερασιτεχνών Albi 2017.

Στο Albi της Γαλλίας, στις 27 Αυγούστου 2017 ολοκληρώθηκε ο τελικός του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ερασιτεχνών…
Ήταν η μεγαλύτερη ποδηλατική πανδαισία που έχω ζήσει τα τελευταία χρόνια...
Από τα 17 Παγκόσμια Κύπελλα που διεξάχθηκαν το 2017, προκρίθηκαν σε όλες τις κατηγορίες 2940 αθλητές από 56 χώρες, οι οποίοι συγκεντρώθηκαν στο Albi για να συμμετάσχουν στον τελικό...
Η πολυπληθέστερη κατηγορία ήταν η δική μου «Μ45-49» προσελκύοντας τις 316 συμμετοχές, κάτι που αποτελούσε και ρεκόρ συμμετοχών σε τελικό Παγκοσμίου Πρωταθλήματος…   
Βρισκόμουν στο Albi έξι ημέρες νωρίτερα πριν τον αγώνα αντοχής προκειμένου να εγκλιματιστώ στις περιβαντολογικές συνθήκες και να μελετήσω την διαδρομή προσεκτικά.
Ωστόσο, την πρώτη ημέρα προπόνησης έπεσα θύμα της υπερβολικής ζέστης με τις παρενέργειες της αφυδάτωσης που είχα υποστεί, να με ταλαιπωρούν τις επόμενες δύο ημέρες…Με σωστούς χειρισμούς ξεπέρασα το πρόβλημα αυτό και ένιωθα και πάλι έτοιμος για την ημέρα του μεγάλου γεγονότος.
Η διαδρομή ήταν απόστασης 155km με 2.150 υψομετρικά. Το κύριο χαρακτηριστικό της ήταν οι στενοί επαρχιακοί δρόμοι και η μεγάλη ποικιλομορφία σε μικρές ανωφέρειες και κατωφέρειες. Το υπόλοιπο προφίλ της, το συμπλήρωναν άλλες δύο μεσαίες αναβάσεις μέτριας κλίσης και δυσκολίας.
Από την εμπειρία μου είχα αντιληφθεί, με κύριο γνώμονα το προφίλ της διαδρομής αλλά και του μεγάλου αριθμού συμμετοχών, ότι θα υπήρχε μαζικός τερματισμός ενός γκρουπ 25-30 αθλητών…Με βάση το παραπάνω, ο σκοπός μου ήταν με κάθε κόστος, να βρίσκομαι καθ’ όλη την διάρκεια του αγώνα πάντα στους πρώτους 20 αθλητές, ώστε να έχω τον ουσιαστικό έλεγχο της ροής του και να αποταμιεύω δυνάμεις για το τέλος.
Στην πράξη, αυτή η τακτική με βοήθησε στο να είμαι περισσότερο ασφαλής μέσα σε αυτό το τεράστιο γκρουπ, αποφεύγοντας δεκάδες μαζικές πτώσεις που δημιουργούνταν σε τόσο στενό οδόστρωμα…
Είναι λογικό να υπάρχει αυτή η νευρικότητα σε έναν τελικό παγκοσμίου πρωταθλήματος, όταν «αφηνιασμένοι» αθλητές από όλον τον κόσμο προσπαθούν να σου κλέψουν την θέση σου στο πελοτόν για ένα καλύτερο πλασάρισμα, το οποίο πιθανόν να τους οδηγήσει σε ένα επιτυχημένο ξεκόλλημα…Είναι λογικό να προσπαθεί ο κάθε αθλητής να δώσει τον καλύτερό του εαυτό αυτήν την μοναδική ημέρα του χρόνου.
Αυτό όμως που πρέπει να προσθέσω στο σημείο αυτό είναι ότι ήμουν λίγο «τυχερός», διότι ειδικά μετά το χάλκινο μετάλλιο που είχα κερδίσει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Αυστραλίας το 2016, υπήρχε μία αναγνωρισιμότητα και σεβασμός από πάρα πολλούς αθλητές με αποτέλεσμα να κρατώ πιο εύκολα την θέση μου στο γκρουπ.
Το δεύτερο κυριότερο πρόβλημα που προκάλεσε ο μεγάλος αριθμός συμμετοχών εκτός από τις πτώσεις, ήταν, ότι πάρα πολλοί αθλητές οι οποίοι ήθελαν να κάνουν μία καλή παρουσία χωρίς να διεκδικούν κάτι περισσότερο, να δημιουργούν συχνά πυκνά, κενά  ανάμεσα από την αλυσίδα των αθλητών όταν ανέβαινε ο ρυθμός…Ήταν κάτι που δεν το είχα υπολογίσει ότι θα συνέβαινε σε τέτοιον βαθμό, κάτι, που μου στέρησε αναγκαίες δυνάμεις.
» Κάποια στιγμή, μετά τα 40 πρώτα χιλιόμετρα και ενώ διασχίζαμε μία πεδιάδα σε σχήμα σαλίγκαρου, σκέφτηκα ενώ βρισκόμουν την κορυφή του πελοτον, να ρίξω μια ματιά προς τα πίσω για να δω πόσοι αθλητές είχαμε απομείνει…Αντίκρισα ένα τεράστιο φίδι από ποδηλάτες όπου ο τελευταίος βρισκόταν τουλάχιστον ενάμιση χιλιόμετρο πιο πίσω από εμένα.»
»Είναι σημαντικό σε τέτοιου είδους αγώνες να μην χάνεις την ψυχραιμία σου και να κρατάς την σκέψη σου καθαρή»
Μετά τα πρώτα 100km απομείναμε στο γκρουπ 40 περίπου αθλητές και στα τελευταία 25km είχα αποσπαστεί με άλλους 11 αθλητές. Θεώρησα ότι ήταν πλέον η ευκαιρία μου για να διεκδικήσω στο σπριντ ένα από τα μετάλλια…Η ποδηλασία όμως είναι ένα άθλημα αβέβαιο…
Στα τελευταία 15km κατά το ξεκόρφισμα σε ένα από τους τελευταίους λόφους, έγινε μία δυνατή εναλλαγή ρυθμού με αποτέλεσμα να μην αντέξει ένας Γάλλος που βρισκόταν μπροστά μου, σπάζοντας έτσι την αλυσίδα που είχαμε με τους υπόλοιπους 10 αθλητές…Δεν μπόρεσα να ανταποκριθώ για να καλύψω αυτό το τελευταίο κενό…Και ήταν το μοιραίο…
Κατόπιν μας έπιασε ένα μεγαλύτερο γκρουπ 20 αθλητών, το οποίο βρισκόταν μισό λεπτό πίσω μας και ενσωματοθήκαμε μαζί τους. Από τους πρώτους αθλητές διατηρούσαμε μία απόσταση η οποία κυμαίνονταν από 30-40 δευτερόλεπτα αλλά χωρίς να έχουμε την δύναμη να τους μειώσουμε.
Τερμάτισα στην 16η θέση, 45 δευτερόλεπτα περίπου μακριά από την εξάδα. Η μέση ταχύτητα έφτασε κοντά στα 39km/h σε μία διαδρομή 2.150 υψομετρικών κάτι το οποίο δηλώνει το υψηλό επίπεδο ανταγωνισμού που υπάρχει.
Στην ποδηλασία πολλές φορές το αποτέλεσμα μπορεί να μην δικαιώνει τις προσδοκίες των αθλητών, αλλά στην πραγματικότητα τους δικαιώνει ο τρόπος που αγωνίζονται.
Προσωπικά ένιωσα θλίψη την στιγμή που έχασα στο τέλος του αγώνα το πρώτο γκρουπ, όμως βαθιά μέσα μου νιώθω ψυχική υπερπλήρωση, διότι αγωνίστηκα με πάθος, με ιδανικά, με τις ευχές των φίλων μου και των ανθρώπων που με αγαπούν…Και κυρίως, με σύμμαχο τον Θεό…Δεν άφησα τίποτα στην τύχη, ήμουν συνεχώς μέσα στο «παιχνίδι», ακολουθούσα δεκάδες ξεκολύμματα άλλοτε ξεκούραστος και άλλοτε κουρασμένος…Κοίταζα τον αντίπαλο στα μάτια με αυτοπεποίθηση.
 
Θέλω να ευχαριστήσω τους χορηγούς μου:
PPG HELLAS για την κάλυψη των εξόδων της προετοιμασίας μου και των ταξιδίων μου στο εξωτερικό.
Gatsoulis bikes...Με τον κ. Στέφανο Γατσούλη έχω ιδιαίτερη σχέση και χαρά που συνεργάζομαι πάλι μαζί του. Πριν πολλά χρόνια, όταν ήμουν έφηβος, είχα την πρώτη και πρωτοποριακή σχέση συνεργασίας για την εποχή εκείνη. Ναι, ήταν ο πρώτος χορηγός μου, μία συνεργασία που εξελίχθηκε σε αμοιβαία φιλία.
Μετά από πολλά χρόνια οι δρόμοι μας συναντήθηκαν πάλι και μας ένωσε το ρητό…» Μαζί ξεκινήσαμε και Μαζί θα τελειώσουμε ».
Η Gatsoulis bikes με υποστηρίζει με ότι καλύτερο ποδηλατικό εξοπλισμό υπάρχει αυτή την στιγμή στην αγορά, Fondriest, Mavic, Continental, Zipp, Rudy Project, Sram.
Zaes.gr,  η οποία έχει επιμεληθεί τα τελευταία δύο χρόνια όλον τον αθλητικό ρουχικό εξοπλισμό μου.
Sport Tours Hellas, μία εταιρία διοργάνωσης μεγάλων αθλητικών event στο παγκόσμιο στερέωμα, και υποστήριξης αθλητών σε παγκόσμιες διοργανώσεις. Αυτό είναι ένα σπουδαίο έργο για την Ελληνική ποδηλασία και το επιμελείται ο διευθυντής της Γιώργος Λεβεντάκης.
Επίσης θέλω να ευχαριστήσω και τον σύλλογο μου Α.Ο.Πήγασο Κυψέλης ο οποίος συμμερίζεται σε μεγάλο βαθμό την προσπάθεια που καταβάλω κάθε χρόνο στην προετοιμασία μου.

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ποδηλασίας Δρόμου Μυτιλήνη 2017

Είναι συναρπαστικό όταν ένα Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ποδηλασίας συντελείται σε μία περιοχή η οποία έχει μία μακραίωνη ιστορία…

Επίσης είναι σημαντικό στον τόπο που φιλοξενείται ένα μεγάλο αθλητικό γεγονός να υπάρχει διάχυτη η διάθεση για  υποστήριξη από τον κόσμο της περιοχής αυτής…

Όλα αυτά συνέβησαν στον Μόλυβο της Μυτιλήνης όταν η Ελληνική Ομοσπονδία Ποδηλασίας διοργάνωσε με κύριο χορηγό τον Δήμο Μυτιλήνης, το  Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ποδηλασίας Δρόμου στις 10-11 Ιουνίου 2017.

Οι δύο χρυσές νίκες σε δύο διαφορετικά αγωνίσματα δεν ήταν μόνο αυτές που μου άφησαν ευχάριστες εικόνες από αυτό το νησί…Η τέλεια διοργάνωση των αγώνων σε συνδυασμό με την μεγάλη προσφορά εθελοντών δεν άφησε κανένα περιθώριο ατυχήματος και σφάλματος.

Έπειτα, η υπέρμετρη φιλοξενία που δεχθήκαμε από τον κόσμο της ιστορικής αυτής περιοχής,  καθώς και η εξυπηρέτηση στις παραθαλάσσιες ξενοδοχειακές μονάδες που διαμέναμε ήταν μοναδική.  

Ο πρώτος αγώνας του πρωταθλήματος ήταν η Ατομική Χρονομέτρηση 18Km που πραγματοποιήθηκε στην Καλλονή της Λέσβου.

Παρόλο τον μικρό σχετικά πληθυσμό της, η Καλλονή έχει την όψη μιας σύγχρονης μεγάλης και σημαντικής κωμόπολης ή ακόμα καλύτερα μιας μικρής πόλης με αρκετά μεγάλη και έντονη εμπορική κίνηση, καθώς βρίσκεται στο κέντρο του νησιού.

Αγωνιστήκαμε σε μία έντονη κυματιστή διαδρομή, παραλιακά στον κόλπο της Καλλονής  περνώντας από μοναδικούς βιότοπους και αμμουδερές παραλίες.

Ο κόλπος Καλλονής είναι ο μεγαλύτερος του νησιού και όταν βρεθείς εκεί δε μπορείς να παραλείψεις να περπατήσεις στο γραφικό λιμάνι, που θυμίζει ζωγραφικό πίνακα, με τα παραδοσιακά καΐκια και τις βαμμένες με έντονα χρώματα ψαρόβαρκες, να συμβάλλουν με την πολύχρωμη νότα τους στη σύνθεση του τοπίου.

Η γραφικότητα της περιοχής ολοκληρώνεται από τις αλυκές του κόλπου και τους βιότοπους της Σκάλας και των παρακοίλων, που εξαιτίας της παρουσίας μεγάλου αριθμού σπάνιων πουλιών αποτελεί σημείο που προσελκύει έντονο οικοτουρισμό.

Την επόμενη ημέρα ο αγώνας Αντοχής ξεκίνησε και τελείωσε στον Μόλυβο. Η ιστορία του Μόλυβου είναι τόσο εντυπωσιακή που δεν μπορώ να μην αναφέρω κάποιες κύριες αναφορές.

Η πόλη στην αρχαιότητα ονομαζόταν Μήθυμνα, ενώ στα τέλη της Βυζαντινής περιόδου απέκτησε το όνομα Μόλυβος. Το αρχαίο της όνομα οφείλεται στη Μήθυμνα, κόρη του Μακαρέα και σύζυγο του Λεπετύμνου. Στη μακραίωνη πορεία της πόλης μέσα στο χρόνο χρησιμοποιήθηκαν και τα δύο ονόματα. Σήμερα ισχύουν και τα δύο.

Το πρώτο όνομα, Μήθυμνα, έχει προελληνική ρίζα – πελασγική και διατηρήθηκε σε όλη την αρχαιότητα, μέχρι το 1354 μ.Χ. Ιστορικές πηγές, όπως νομίσματα – επιγραφές, αλλά και ιστορικές αναφορές μας πληροφορούν ότι ο αιολικός τύπος του ονόματος ήταν «Μάθυμνα», αλλά από τα Ελληνιστικά χρόνια επικρατεί οριστικά ο αττικός τύπος «Μήθυμνα».

Από τα χρόνια της κυριαρχίας της δυναστείας των Γατελούζων στο νησί, δηλαδή από το 1355 μ.Χ. επικρατεί το όνομα Μόλυβος. Η προέλευση του είναι πιο πιθανή από την Φράγκικη ονομασία Mont d’olives – το όρος των ελαιόδεντρων, παρά από τα άφθονα πετρώματα μολύβδου που υπάρχουν στην περιοχή.

Κατά τη Μυθολογία, η Μήθυμνα, μαζί με τη Μυτιλήνη, την Άντισσα, την Αρίσβη και τον Ερεσό, ήταν παιδιά του βασιλιά Μάκαρα, που εποίκισε τη Λέσβο. Από τα παιδιά λοιπόν του βασιλιά πήραν αντίστοιχα και τα ονόματά τους οι συγκεκριμένες πόλεις του νησιού, που χιλιάδες χρόνια τώρα μένουν στις ίδιες θέσεις και διατηρούν τα ίδια ονόματα. Η Μήθυμνα παντρεύτηκε το Θεσσαλό ήρωα Λέσβο, που κι αυτός εποίκισε το νησί.

Η Αρχαία Μήθυμνα, η θέση της οποίας εντοπίζεται στην ίδια θέση με τη σύγχρονη, ήταν πόλη αντίπαλη της Μυτιλήνης και όλων των υπολοίπων πόλεων της νήσου ως μόνη αττικίζουσα.

«Κατά τον Τρωικό Πόλεμο, η Μήθυμνα, με απόφαση του αρχηγού των Πελασγών Πυλαίου, συμμάχησε με τους Τρώες. Όπως αναφέρει ο Όμηρος, έγινε στόχος επιδρομών των Αχαιών, που ήθελαν να αποκόψουν τους Τρώες από κάθε βοήθεια των συμμάχων τους.

Σε μια απ’ αυτές τις επιδρομές, ο – κατά τον Όμηρο θεόμορφος Αχιλλέας πολιόρκησε στενά τη Μήθυμνα, αλλά συνάντησε μεγάλη αντίσταση και η πολιορκία τραβούσε σε μάκρος. Τότε η βασιλοπούλα της Μήθυμνας Πεισιδίκη, παράφορα ερωτευμένη με το μυθικό ήρωα που η φήμη του διέτρεχε από άκρη σε άκρη την Ελλάδα, τον βοήθησε αποφασιστικά να καταλάβει την πόλη.

Η προδοσία της Πεισιδίκης προς την πατρίδα της δε βρήκε κατανόηση, έστω κι αν έγινε εξαιτίας ενός απελπισμένου έρωτα. Έτσι ο Αχιλλέας διέταξε να την εκτελέσουν με λιθοβολισμό. Στη συνέχεια εκτέλεσε στα τείχη της πόλης τους ήρωες Λάμπετο και Ικετάονα, που ήταν γιος του Λεπέτυμνου και της Μήθυμνας, καθώς και τον Τράμβυλο. Την κατάληψη της Μήθυμνας από τον Αχιλλέα ακολούθησε σε λίγο και η άλωση της Τροίας.»

Ήταν πράγματι μεγάλη παράβλεψη για τους αθλητές που απέφυγαν ή δεν μπόρεσαν να συμμετάσχουν σε αυτό το Πρωτάθλημα Ποδηλασίας στην ‘’Αρχαία” Μήθυμνα, σε μία από τις πιο ιστορικές και γραφικές περιοχές στην Ελλάδα.

Σε αυτό το άρθρο δεν θέλησα να αναφερθώ σε συγκεκριμένα στοιχεία αγωνιστικού ενδιαφέροντος, όσο στην εμπειρία που έζησα ως αγωνιζόμενος αθλητής σε έναν εξαιρετικά ιστορικό τόπο, απείρου κάλλους και ομορφιάς.

 

 

 

New Cento10 Air bike it is More Aero yet, by the Wilier Triestina

Wilier says the Cento10 Air’s frame weighs 990gNot bad for an Aero Bike…Η Wilier είναι μία εταιρία η οποία έχει ανεκτίμητη εμπειρία στην κατασκευή ποδηλάτων σε βάθος δεκατιών. Το 2017 εισήγαγε το νέο επίτευγμα της στον χώρο της αγωνιστικής ποδηλασίας...Το Cento 10Air… Fly in The Face of The wind.

Η Wilier έχει προσπαθήσει να δημιουργήσει με την πάροδο των δεκατιών, μία καταγωγή,  μία γενεαλογία, από την οποία πηγάζει η πίστη ότι κάθε νέα γενιά προϊόντων της θα είναι καλύτερα από την προηγούμενη, καθώς και η στέρεη φήμη, ότι αν ένα Όνομα έχει κρατήσει την αξία του τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε ένα ποδήλατο που παράγει πρέπει να φτάνει τα όρια της τελειότητας.

Το Cento εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2006 και δημιουργήθηκε για να γιορτάσει η Wilier τα 100στά γενέθλιά της (Cento σημαίνει «εκατό» στα ιταλικά). Ωστόσο, το Cento1 του 2008, ήταν αυτό που εισήγαγε την πραγματική φήμη της σειράς του.

Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Cento 10Air δεν είναι μόνο το πλαίσιο του αλλά και το τιμόνι του. Το τιμόνι του ονομάζεται Alabarda (Αλαμπάρδα) και αποτελείται από ένα ενιαίο κομμάτι μαζί με τον λαιμό τιμονιού, σχεδιασμένο αποκλειστικά από την Wilier. 

Είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να κρατήσει σε αεροδυναμική θέση το εμπρόσθιο τμήμα του ποδηλάτου ενώ τα καλώδια ταχυτήτων τοποθετούνται εντελώς εσωτερικά.

Το Alabarda είναι ένα εντυπωσιακό κομμάτι μηχανικής σχεδίασης. Οι μεγάλες επίπεδες επιφάνειές του, προσφέρουν άνεση στην στήριξη των χεριών κατά την οδήγηση από πάνω, ενώ το μικρό μετωπικό προφίλ του το καθιστά πιο αεροδυναμικό.  

Τα χαρακτηριστικά της αεροδυναμικής του Cento10 Air, δεν τελειώνουν βέβαια με το τιμόνι του. Όλοι οι σωλήνες του πλαισίου είναι διαμορφωμένοι με τον σχεδιασμό της NACA (National Advisory Committee for Aeronautics-Εθνική Συμβουλευτική Επιτροπή για την Αεροναυτική) δίνοντάς τους το στρογγυλεμένο σχήμα αεροτομής, βασισμένο στην υπολογιστική ρευστοδυναμική προσομοίωση, ώστε να βελτιστοποιήσει τη ροή του αέρα πάνω από το πλαίσιο.

Τα seatstays (οπίσθια επάνω ψαλίδια) έχουν ένα επίπεδο τμήμα, όπου ενώνονται με τον seat tube (καθετο σωλήνα) λίγο πιο χαμηλά από την κορυφή του, με αποτέλεσμα την μείωση των των μεταξύ τους παρεμβολών. Ο πίσω τροχός βρίσκεται κοντά στον seat tube για να μειώνει τους κραδασμούς που προέρχονται από τον δρόμο.

Το πιρούνι του Cento10Air είναι πολύ πλατύτερο από το συνηθισμένο, και τα σκέλη του πηρουνιού είναι μακρύτερα από τον τροχό. Αυτή η σχεδίαση βοηθά στην μείωση του στροβιλισμού του αέρα που ρέει μέσα από το ποδήλατο, με λιγότερη πίεση και μικρότερη αντίσταση.

Με τη χρήση της άμεσης τοποθέτησης των φρένων Direct Mount, η Wilier έχει εξασφαλίσει να μπορεί να δεχθεί το Cento10AIR ελαστικά διαμέτρου έως 28mm.

Front and rear the Cento10 uses direct-mount caliper brakes

Ενα σημαντικό αξεσουάρ που διαθέτει η Wilier για το Cento 10Air είναι ο οδηγός αλυσίδος για να προστατεύεται ο σκελετός. 

The Cento10 frame is protected by this accesory chain guide

 

Its good to see Campagnolo as a choice on an Italian bike

Το επιστέγασμα της συνολικής εικόνας του Cento10Air αποτελεί ο ειδικά κατασκευασμένος λαιμός σέλας από την Ritchey ο οποίος αποτελείται από ανθρακονήματα και συνεχίζει το αεροδυναμικό προφίλ του seat tube.

Το μόνο μέρος του πλαισίου που δεν έχει  αεροδυναμικά χαρακτηριστικά είναι τα chainstays ( οπίσθια κάτω ψαλίδια). Αυτά έχουν ογκώδες προφίλ και ασύμμετρη σχεδίαση για την βέλτιστη προώθηση της μεταφοράς ισχύος.

Το Cento10Air είναι αρκετά άκαμπτο γύρω από τα ψαλίδια, δίνοντας την αίσθηση της ατόφιας μεταφοράς δύναμης στα πεντάλ  κατά τις αναβάσεις.

Μπορεί να μην αποτελεί την πρώτη επιλογή για να ποδηλατεί κανείς σε πολύωρες αναβάσεις, ωστόσο αποδείχθηκε στους Δολομίτες, ικανός σύντροφος ακόμα και για αυτές.

Από την άλλη πλευρά, τα χαρακτηριστικά της αεροδυναμικής του, σε προσανατολίζουν σε με μια γρήγορη και σταθερή οδήγηση, νιώθοντας  άμεσα την αίσθηση της ομαλότητας στον δρόμο.

 

 

Gaerne Carbon G-Stilo Road Shoes

gaerne_brand_top

Τα αγωνιστικά ποδηλατικά παπούτσια πρέπει να προσδιορίζονται  από τα τρία βασικά χαρακτηριστικά.

  1. Να είναι ελαφριά
  2. Να είναι σκληρά
  3. Να είναι άνετα.

Την μεγαλύτερη παράδοση στην κατασκευή ποδηλατικών παπουτσιών σύμφωνα με τα παραπάνω χαρακτηριστικά, την κατέχουν οι Ιταλικές εταιρίες με πρωταγωνίστρια την Gaerne.

16-0155-3

H Ιταλική εταιρεία Gaerne κατασκευάζει ποδηλατικά παπούτσια από το 1960, ενώ ήταν ήδη δημοφιλής από την κατασκευή υποδημάτων για μηχανές.

Η νέα προηγμένη τεχνολογικά σόλα, από ανθρακονήματα ‘EPS Light Weight’ που εισήγαγε στα κορυφαία μοντέλα της, ανέβασε τον πήχη  ποιότητος στο υψηλότερο επίπεδο ανταγωνισμού   

maxresdefault

Τα νέα G-Stilo παπούτσια της Gaerne ζυγίζουν περίπου 560γρ το ζευγάρι και τα καθιστούν από τα πιο ελαφριά παπούτσια στον κόσμο.

3613_002

Η νέα μοναδική σόλα από πλήρες ανθρακόνημα ‘EPS Light Weight’ εγγυάται την απόλυτη ακαμψία σε συνδυασμό με το μικρό της βάρος. Το εξαιρετικά λεπτό της πάχος (λιγότερο από 3mm) επιτρέπει στο πόδι να τοποθετείται σε μια ελάχιστη απόσταση από το πεντάλ, επιτρέποντας έτσι τη μέγιστη μεταφορά ισχύος χωρίς απώλεια ενέργειας.

eps-light-weight-full-carbon-sole

H διπλή γραμμή ενίσχυσης σε σχήμα κορυφογραμμής στο πέλμα της σόλας, που εκτείνεται από τα δάχτυλα έως στη φτέρνα, είναι καθοριστική για τη διατήρηση της μεγαλύτερης ακαμψίας προς τα επάνω και κάτω.

talons-chaussure-velo-gaerne-light-rubber-pad

Το αντιολισθητικό λαστιχένιο τακουνάκι στο εμπρός και στο πίσω μέρος της σόλας παρέχει ικανοποιητική ασφάλεια στο περπάτημα.

3601_005

Η Gaerne χρησιμοποιώντας στο G-Stilo το νέο σύστημα  σφιξίματος και απελευθέρωσης Boa IP-1 τελειοποίησε την εφαρμογή του παπουτσιού στο πόδι, προσφέροντας επιπλέον ευκολία στην χρήση του με την διαδικασία της αμφίδρομης μικρορύθμισης.  

gaerne_g-stilo-carbon_3601_004

Τα τελευταία 3 χρόνια ποδηλατώ με τα παπούτσια της Gaerne κάτω από διάφορες κλιματολογικές συνθήκες και σε όλων των ειδών των διαδρομών. Ο συνδυασμός της λεπτής αλλά σκληρής σόλας, με το ανώτερο εύπλαστο τμήμα του, προσφέρει την ατόφια μεταφορά δύναμης των ποδιών προς τα πεντάλ, χωρίς να στερείται την άνεση.

20160819110901_carbonstilosummer2017

Το Padding γύρω από το άνοιγμα του παπουτσιού και τη γλώσσα, είναι μαλακό, άνετο και απορροφητικό, για να μην δημιουργεί ερεθισμούς στο πόδι.

20160819111253_speedplaycarbongstilo2017

Το πίσω μέρος του παπουτσιού που αγκαλιάζει την φτέρνα, έχει το ιδανικό ύψος ώστε να μην ασκείται αδικαιολόγητη πίεση στον αχίλλειο τένοντα.

20160819110332_carbongstilo2017

Επιπλέον ο σωστός στρατηγικός σχεδιασμός των εξαερισμών στην σόλα, αποτελούμενοι από μικρό οπές και διαμορφωμένοι από ‘’laser cut pin’’,  προσφέρουν τον τέλειο αερισμό των ποδιών κατά τις ζεστές ημέρες του καλοκαιριού.

download
Είναι λοιπόν φανερό, ότι η Gaerne με τα  G.Stilo εισάγει μια άκαμπτη σόλα παπουτσιού, με την οποία αισθάνεσαι ότι μεταδίδεις όλη σου την δύναμη στα πεντάλ. Είναι ελαφρύ παπούτσι και παράλληλα άνετο στο πόδι, προκαλώντας ευχαρίστηση στον κάθε ποδηλάτη που τα χρησιμοποιεί.

gaerne_g-stilo-carbon_team-kit

 

Campagnolo Khamsin™ Asymmetric CX

rkrd_cg4khacx_ca-sw-new-il

Οι τροχοί της Campagnolo  Khamsin™ Asymmetric CX, αποτελούν την νέα γενιά τροχών στην οικογένεια των CX της Campagnolo.

download-1

Η Campagnolo εφαρμόζοντας στους τροχούς  Khamsin την τεχνολογία  Dynamic Balance™ και σε συνδυασμό με τα προηγμένα χαρακτηριστικά που τους προσέδωσε, όπως η μεγάλη φλάντζα, είναι ξεκάθαρο ότι ανήγαγε τους συγκεκριμένους τροχούς σε ένα μεγαλύτερο ποιοτικό επίπεδο, σε σχέση με άλλους τροχούς της ίδιας κατηγορίας.

campagnolo_khamsin_asymmetric_cx_lrs_clincher_campa_body_schwarz1000x700

Οι μηχανικοί Campy Tech Lab ™ έχουν προωθήσει την ποιότητα αυτών των τροχών ακόμη περισσότερο, με το ασύμμετρο στεφάνι του οπίσθιου τροχού, το οποίο παρέχει αυξημένη απόδοση από την άποψη των πλευρικών πιέσεων, στρεπτική ακαμψία καθώς και άμεση αντιδραστικότητα.

rkrd_cg4kha_d-il

Είναι οι ιδανικοί τροχοί για δύσκολες συνθήκες προπόνησης και για cyclocross, χάριν της ειδικής κατασκευής Campagnolo® CX construction η οποία τους εξασφαλίζει την τέλεια λειτουργία, ανεξαρτήτως της λάσπης, της άμμου και του νερού.

2832_z_khamsin-cx-main